| ２０００年１２月８日 一畑電鉄 電鉄出雲市・大和紡前 地上駅最後の日 
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| １２月８日、３１９列車（５０００系×２連：注・鉄道ダイヤ情報１２月号とは使用車両がちがいますよ） 地上駅最後の日は、とても良い天気に恵まれました。 明日の今頃は、左奥に見える高架駅から出発します。 |
電鉄出雲市駅ホームより、下り方向（松江方）を望む。 このホームから乗務するのも今日が最後ですね。 ３２１列車（３０００系×２連） |
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| 満身創痍（？）の駅名標。長い間ご苦労様でした。 となりの駅は『いわほっまえ』ではなく『だいわぼうまえ』です。『いずもし』の『し』の字がエエ感じです。 |
今夜付け替え作業を行う現場。右は従来の地上線。中央の切断線は高架区間に上る新線。一番左はＪＲ山陰本線。まもなく到着する大和紡前駅（仮設）も本日限りです。 大津町−大和紡前：３１６列車車内より |
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そして、夜のとばりが降りて・・・ |
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| 作業時間確保のため最終の上り（電鉄出雲市行）２本を大津町止めとしたため、地上駅の終列車となった２２：３５発２０７列車（平田市行：３０００系） | 山陰線開通以来長い歴史を持つ「里道踏切」も、この２０７列車を最後に廃止されます。ここは以前出雲市駅の構内で、山陰線や一畑電鉄の列車をはじめ構内引上線・引込線を使った客車や貨車の入換などでにぎわっており開かずの踏切となっていました。山王跨線橋（※）が出来てからは、道路の通行量こそ少なかったものの警手さんも大変だったと思います。 山王跨線橋：一畑電鉄やＪＲ山陰線が地上にあった頃、交通渋滞緩和のために設置してあった高架道路。高架事業が始まってからは「踏切信号」付きの仮踏切を使用していた。 |
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| 最終列車が通過した直後から線路の付け替え工事が始まりました。 大きな釘抜きでスパイクを抜いてゆき、レールの締結ジョイントをはずして行きます。 （２２：４５ 奥の線路が一畑、手前はＪＲ） |
レールを取り外した後、用済みとなった枕木の束を積み上げて行きます。 | ||
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| 一畑電車が終わってもＪＲは運転中。工事区間のすぐ横を通過するＪＲ特急『やくも２７号』 作業開始後約１時間でレールの取り外しがほぼ完了。 （一中踏切より） |
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