２ 日 目
２００５年１２月３１日
 05:20 起床。 原因不明の頭痛がするものの、なんとかベッドから這い出して
熱いシャワーで無理矢理体を目覚めさせる。 身支度を整え、そそくさとチェックアウト。05:45 米子駅はまだ眠りから覚めきってはいない風情だ。 05:55発の特急スーパーおき１号で浜田へと向かわれるＤＣやくも氏と合流。 昨夜は徹夜カラオケだったそうで、流石にバテているご様子。  カラオケメンバー数名の見送りを受け、改札口で青春１８きっぷに改挟印を押してもらい２日目のスタートである。ＤＣやくも氏を乗せたスーパーおき１号は、２両増結の４両編成。一足先に米子を発つ彼を見送った。 |
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 （３）米子→新見 820M 普通05:56 １番のりばから特急スーパーやくも２号が出発すると、間もなく 本日最初に乗車する新見行 820M が入線した。車輌は、お馴染みの岡山電車区１１５系Ｇ編成。 新見までの所要時間は１時間半を超えるので何か小腹を満たすものを買い求めたかったのだが、あいにく駅構内の売店はまだ開いておらず、自販機の飲料を２本買い求めるにとどまった。  列車は、客５名を乗せて定刻に米子駅を出発した。夜明け前の伯備線を順調に南下する。 伯耆溝口（ほうきみぞくち）あたりからホームや駅周辺に雪が残っているようになる。 列車が中国山地に入って行くにつれて雪の量も多くなり、根雨（ねう）駅ホームで約１５cm、ようやく夜が明けた黒坂（くろさか）では３０〜４０ｃｍほどで一面の銀世界だ。 ちょうど停車した場所の真横にある トイレの屋根に分厚い布団のような雪が積もっていた。 |
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  生山（しょうやま）〜上石見（かみいわみ）間にある下石見信号場で、下り８２３Ｍ・普通列車を待ち合わせ。伯備線の最高地点を目前にして、沿線の積雪量は50cmを超えている模様だが、線路の除雪は万全で、列車は遅れを出すこともなく順調に新見を目指している。 ２分ほど停車。 823M の通過を待ってから静かに出発。 |
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 上石見駅２・３番のりばの島式ホームは除雪した１両分のスペースを除いて雪が堆く積もっており、列車が削り取った高さ８０ｃｍほどの雪壁となっている。ここ３〜４日は降雪がほとんどなかったのに是だけの量がある。 一週間ほど前に降った大雪の際にはどれだけ積もっていたのだろうか？ 上石見を定刻に出発した列車は、しばらく急勾配を上ったあと県境のトンネルに入る。トンネルを抜けると下り勾配となり、中国山地のピークを越えたことを実感する。 岡山県に入って最初の停車駅である新郷（にいざと）で１名乗車。 山陰側よりは少ないものの３０ｃｍ以上は有るだろう 深い雪の中を走ってきたご様子で、足元は雪まみれで とても気の毒だった。 あれだけ積もっていた雪であるが、新見が近づくにつれて徐々に少なくなり、備中神代（びっちゅうこうじろ）を出た頃には殆ど見られなくなってしまった。 山間地とは言え、さすがは山陽である。 07:46 列車は定刻に新見駅に到着。 同じホームからは、交換待ちの4031M・寝台特急サンライズ出雲が静かに出発していった。 |
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 降り立ったホームで1014M・特急やくも４号の到着を待つ。この列車は、この年末年始の繁忙期に限って車輌運用の都合により、スーパーやくもで使用されるパノラマ編成で運転されている。 クロ３８０に[Ｌやくも]の表示がなされること自体はこれまでにもあったのだが、いずれも事故や災害による突発運用によるもので、計画的にこのような運用が組まれ、事前にアナウンスされた例は今回が初めてであったと思う。  出雲鉄道部では２００６月３月改正で実施する３８１系の運用見直しに向け、SUPER YAKUMOのロゴを YAKUMOに変更する作業を進めており、２両あるクロ３８０のうち
１両については、すでに施工済みである。SUPER YAKUMO のロゴと[Ｌやくも]表示の組み合わせが見られるのは、おそらく これが最後であろう。 |
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 新見では３８分の待ち合わせ時間あるのに
すでに１５分を消費してしまっている。小腹が空いたのでコンビニエンスストアを捜索すべく駅前に出てみるものの発見に至らず。 ３００ｍほど離れた国道まで出なければ無いのかもしれないし、有ったとしても最寄りの交差点から遠く離れた場所かも知れない。 幸いなことに、駅前の土産屋が早朝より店開きしていた。 今から１０年以上前になるが、この店できび団子を買って帰った思い出がある。 その当時は、駅前広場も整備されておらず、狭苦しく雑然とした印象が残っている。 せっかくなので、その店に在庫していたパンを１つ所望し、店先で空腹を紛らせ 駅へと戻った。 |
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  ← ホームにポツンと佇む車販ワゴン。販売員が近くにいれば確実に買い物をしただろうｗ → 姫新線のキハ１２０。 ２両ともトイレ完備。 |
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 （４）新見→岡山 848M 普通08:10過ぎ、岡山電車区１１５系Ｇ編成を２つ繋いだ 848M が入線した。 この列車は、岡山から赤穂線 1912M 播州赤穂（ばんしゅうあこう）行となり、後ろ２両は東岡山で切り離し、山陽線710M 和気（わけ）行となる。 つまり後ろの２両は短い間に２度も列車番号を変えるということになる。 Ｇ編成の米子寄りに連結されているクモハ１１４型は非貫通型のため、編成間の通り抜けはできない構造となっている。 行先表示器には、前２両が播州赤穂、後２両には和気とそれぞれ表示されている。 |
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先頭車のクモハ１１５に乗り込んで出発を待つ。 下り1011M・特急やくも１号の遅れが当たり、定刻より２分遅れて 08:26に出発した。 ２分の遅れは、２つ目の停車駅である井倉（いくら）を出発する頃には回復していた。 井倉を出発した列車は、速度が上がり切らぬまま高梁川の渓谷に設置されている広石（ひろいし）信号場に停車した。 本日２度目の信号場停車である。４分ほどして、倉敷方向から下り843M 普通列車が勢いよく駆け抜けていった。 交換が完了すると、列車は再び走り出した。 心配していた空模様だが、ありがたいことに 新見を出てからは、瀬戸内に向かうにつれて好転してくる。 この先、悪天候に伴う運転規制もなさそうだ。 車内は、備中高梁出発時点で座席に対して３０％ほど、総社で５０％強、倉敷でほぼ埋まる程度で、立ち席は２割ほど。 休日の１０時前ということで、空いた車内で移動できたことは有り難かった。 岡山には定刻の 10:03に到着。 殆どの乗客がここで降りた。 |
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（５）岡山→（讃）高松 3139M 快速 マリンライナー１９号  岡山からは、四国連絡快速のマリンライナーに乗車する。 ＪＲ四国とＪＲ西日本に跨って運転されるこの列車は、車輌についてもＪＲ四国３両（うち１両はグリーン車）＋ＪＲ西日本２両の５両編成（７両や３両、２両グリーン車無しの列車もあり）。 中間の児島で乗務員が交代するという何でも折半の列車である。前回 マリンライナーに乗車したのは、2002年8月19日のことであり、車輌も現在の223系＋（四）5000系に置き換わる前の213系電車だった。 その日も青春１８きっぷでの鈍行旅行であったが、目的も定まらぬまま瀬戸大橋を半日のうちに３回も渡った事が思い出される。 岡山駅は、目下リニューアル工事中で、構内配線を含め大規模な工事を行っており、写真にあるように構内のあちらこちらに配線が剥き出しのまま這わせてあるような箇所が多い。 １号車（5100型）は、グリーン車と普通座席車のダブルデッカー合造車ですべて指定席。 普通車自由席は２〜５号車だ。 発車直前になって、かなりの乗客を集めたため座席は ほぼ埋まった状態で、２２３系の特徴であるドア部分の補助席も使用されている状況だ。 客層は年輩の男性が多く、車内はいささか殺伐とした雰囲気だ。 これらの客は、例外なく児島で下車したので競艇場に直行したものと思われる。 列車は ゆっくりと瀬戸大橋を渡り、四国に上陸した。 ３年ぶりの四国と、この後のミニオフ会を控え 期待が高まってきた。 車窓右手の讃岐富士が見えなくなった頃、列車は高松に向けて高速で突き進む。 加減速はとてもスムーズで223系の走行性能の高さを魅せつけてくれる。 複線の間隔が大きく開くと列車は徐々にスピードを落とし、高松運転所の車輌群を横目に見ながら高松駅へとすべり込む。 10:57 定刻に （讃）高松 到着。 |
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 １８５系気動車特急 いしづちマリンライナー19号が到着した５番のりばと同じホームの反対側、４番のりばには１８５系気動車の特急いしづちが停車中。 いしづちといえば、てっきりしおかぜとコンビを組んで８０００系電車や２０００系気動車で運転される列車だと思っていたのだが、年末年始などの超繁忙期には、需要の高いしおかぜ系統の座席数確保（増結）のため 車輌を供出し、自らは旧形式の１８５系となり、松山には直行せずに高松〜多度津間を連絡するフィーダー運用に徹するという、何というか・・・気の毒な列車である。 台車回りの見える反対側に移動して撮影したかったのだが、改札口の外には ｓｅｔｏｎｏｙｕｍｅ氏 を待たせてある上、滞在時間も短いのでホームからお顔だけ撮らせていただいた。 |
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初めまして！ ｓｅｔｏｎｏｙｕｍｅ氏とミニオフ会  ホームで油売っていたらすっかり遅くなってしまった。列車が到着してから５分後、改札を抜けて駅構内の指定された場所へ行くと、ｓｅｔｏｎｏｙｕｍｅ氏がお待ちかねだった。 大方の事情はご推察のようだったが、先ずは遅参を詫びて ご挨拶。 スケジュールの都合上、本日の滞在時間が２時間弱と大変気ぜわしいものとなっているので、とりあえず落ち着けるところへと思っていたところ、駅ビル２階の構内が見渡せるカフェテリアへと案内された。 ちょうどお腹も空いていたので、お昼ごはんを注文。 写真写りがイマイチなのだが、この店ご自慢のオムライスである。 しかも、ハンバーグ付きを所望するという肉食動物なニモ５。 ｓｅｔｏｎｏｙｕｍｅ氏は、この後どうしても琴電を案内したかったようであるが、窓越しに見える高松駅の構内を眺めながらのお喋りが予想以上に盛り上がってしまい、あっという間に時間を食い潰してしまった。 申し訳ないが、次回来訪時には是非ご案内いただきたい旨をお伝えし、なんとか御勘弁いただいた。 余りにもせわしない行程を組んでしまったことを反省する。 お店を出てから、今春受験の甥っ子にＪＲ四国が発売している学駅の入場券セットを購入。 そのあと一緒に入場し、ｓｅｔｏｎｏｙｕｍｅ氏は高徳線の普通列車に、ニモ５は 快速マリンライナー３２号 に乗車して岡山へと向かった。 |
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（讃）高松駅点景
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（６）（讃）高松→岡山 3152M 快速 マリンライナー３２号  乗り込んだのは、当然先頭車。 12:43 定刻に高松を出発、その後１分半ほどの間はゆっくりとした速度で走る。 右手に高松運転所を見ながら列車はフルノッチで加速。 延長１ｋｍ足らずの運転所構内を抜け切るころには
ほぼトップスピードまで加速していた。最初の停車駅、坂出を出ると次はＪＲ西日本との境界駅である児島だ。 列車は快調に加速し、宇多津駅構内の△線を目指す。 ２分間ほどトップスピードで予讃線を下り、宇多津駅△線に入る場内中継信号機を通過したところで急減速し、場内信号機の先にあるポイントで右方に分岐し。 そのまま本四備讃線（瀬戸大橋）へと列車の向きを変えていく。 やがて 左方に宇多津駅から伸びる線路が接近してきて合流。 ポイントの速度制限が解除されると再び加速して瀬戸大橋に向かって突き進んでいく。 瀬戸中央自動車道の高架橋が右方から線路の上に重なる頃には 前方に南備讃瀬戸大橋の美しい姿を見ることができる。  ただ一つ残念なのは、鉄道は道路の下層部分となっており、一旦橋梁部に入ってしまうとその美しい姿を堪能することができないことだ。また、瀬戸大橋は６梁の橋の総称で、その構造も吊橋・斜張橋・トラス橋とバラエティーにと富んでいるが、列車内からは流れ去るトラス構造だけしか見ることができないのも惜しいといえば惜しい。 南備讃瀬戸大橋に差し掛かると登り勾配となり、その勾配は渡って行くに連れて徐々に緩和される。 橋梁中央部かはら下り勾配となるが、勾配標らしきものは見当たらない。 吊り橋は、荷重や風の影響により勾配が変化するので、勾配を定量することが出来ないためと思われる。 列車は騒音防止のため陸上部分では減速する。 また、陸上部分では次の橋梁に向かって角度を調整するため、線路がカーブしている。 このあたりは、先頭車両にかぶりついている者だけの楽しみなのかも知れない。  北備讃瀬戸大橋から与島（よしま）に上陸すると少しの間、橋梁部のトラス構造から開放され、視界が良好となる。 車窓右手には、与島南部の高台に設けられた
瀬戸中央自動車道・与島パーキングエリア を望むことができる。 大晦日ともなると流石に帰省ラッシュも一段落している模様で、駐車場にはかなりの余裕があった。その先では、眼下を航行する観光遊覧船 咸臨丸（かんりんまる）の姿も見ることができた。 与島には何度か訪れているがまだ一度も乗ったことがない。 次回訪問の機会があれば 是非乗船してみよう。 |
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 列車は、定刻に児島に到着し、ＪＲ西日本の乗務員と交代。午前中は混雑したこの先の区間も、競艇で早々とオケラになった人も少なかったのか、乗り込んでくる人も少なかった。 岡山到着前のラスト区間。 左手に岡山機関区の車庫と線路群、その上に佇む機関車たちを見降ろしつつ右に急カーブすると 改良工事中の岡山駅構内へと入っていく。  ホームが近づいてくる。 新しい西跨線橋には養生シートが掛けられており、今のところその姿を見ることは出来ない。この跨線橋が無いと、岡山駅での乗り換えはすこぶる不便なので、早期に供用開始されることを切に願うのである。 快速・マリンライナー32号は、定刻の 13:35 この列車の折り返しとなる マリンライナー35号の乗客で混雑する岡山駅14番のりばに到着した。 |
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（７）岡山→播州赤穂 1920M 普通 子供の頃から、岡山駅には数え切れないぐらい訪れているが、今まで赤穂線の列車に乗る機会は一度もなかった。 青春１８きっぷの利用者にとって、相生〜岡山間は鬼門とされている。 山陽線は 時間こそ節約できるものの、乗り通せる列車が１時間に１本程度と 主要幹線としては列車本数が極端に少なく その列車も短編成で 混雑が激しい。 その上、内陸部を走るので車窓風景が単調で非常に退屈するというのが旅慣れた皆様方の評価だ。 一方、もう一つのルートである赤穂線だが、単線のため時間が掛かることと、こちらも山陽線と同じく乗り通せる列車本数が少なく、その上 上りの１本を除いて、すべての列車が播州赤穂での乗り換えを迫られるという面倒も付いてくる。（2006.1.1現在）  ただ、日生（ひなせ）周辺で瀬戸内海を見渡せるため車窓風景の変化が楽しめる分まだマシとの評価もある。今回は、目的地が赤穂線・西相生駅の最寄りであることと、この時間の列車なら到着時刻にほとんど差がないことから、車窓風景の良い赤穂線の旅を楽しむこととした。 改良工事が進む 岡山駅構内は１５番線と１６番線との間にレール輸送トロッコや大量の資材が積まれている。 1920M列車は、伯備線・備中高梁から赤穂線・播州赤穂へと直通する列車で、列車番号が変わる岡山駅で２分間停車する。 ホームの待ち客こそ少ないが、電光掲示板の２両という表示に気持ちも萎える。 13:51 超満員の乗客を乗せた２１３系電車（伯備線・1834M）が到着。 これは、終点まで立ち席か？との心配をよそに そのほとんどが下車。 続いて乗車し、適当な席を確保する赤穂線の乗客。 ホームでは少ないと思っていたが、所詮２両しかない列車のこと。 あれよあれよと座席は埋まり、立ち席も多かった。 この状態は、大量の下車があった長船（おさふね）まで続くこととなった。
そこから先はいよいよ赤穂線に入る。 東岡山を出発した列車は ゴトゴトと渡り線を踏み越え、赤穂線に、列車は加速しながら右に大きくカーブする。 ちょうど、伯耆大山から伯備線に入るのと同じ感覚だ。 赤穂線内には無人駅も多く、それらの駅では車掌がきっぷを回収する。 車掌は、ドアを開けてから列車の外へ出て、下車する客ひとりひとりに挨拶し きっぷを回収していく。 列車ダイヤにある程度の余裕があるとはいえ、大変な作業である。 赤穂線に入って６つ目の停車駅 香登（かがと）の手前から、左側に山陽新幹線の高架橋が併走する。 山陽新幹線から赤穂線を見下ろした事はあれど、その逆は初めてでちょっと嬉しかったりする。 山陽新幹線とは香登停車をはさんで、備前焼で名高い伊部（いんべ）駅の手前まで約４分間にわたって併走したが、新幹線列車を見ることはなかった。  伊部から先はトンネルが多くなった。 運転席の遮光幕が下ろされ、前方を眺める楽しみも半分になってしまった。伊里（いり）を出発してすぐに右手に瀬戸内海が広がる。 久しぶりの海の景色であるがすぐに左カーブを曲がりトンネルに入る。 この後、短いトンネルを何本も抜け、最後に右カーブした長いトンネルを抜けたところで２面３線の駅 日生（ひなせ）に着いた。 日生では、対向の列車を待ち合わせるため７分停車するという。 駅のすぐ前に港が見えたので、少々急ぎ足になるが 停車時間を利用して散歩してみる。 |
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日生駅点景
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 1921Mの到着を待って定刻に出発。 すぐにトンネルに入ってしまい、瀬戸内海はすぐに見えなくなってしまった。相変わらずトンネルが多いが、この列車の終点 播州赤穂の一つ前、天和（てんわ）でようやく運転席の遮光幕が上げられた。 天和とはまた雀士の皆さんには100％誤読されそうな駅名である。 この駅には貨車留置線があり、すぐ隣にある三菱電機工場へと引き込み線も伸びているが、時期が時期だけに貨車の姿は全くなかった。 播州赤穂は、２面３線の国鉄型配線の停車場で、ちょうど日生と同じ配線だ。 運用上、岡山エリアとアーバンネットワークとの境界となっており、1920Ｍが到着するのと同じホームの反対側には新快速の種別幕を掲げた２２３系電車が待っていた。 |
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（８）播州赤穂→西相生 3490M 新快速  ３分の連絡で、次の新快速に乗換えとなる。 同一ホームでのことなので時間的に充分余裕がある。 ありがたいことに４両編成なので、1920Mからの僅かな乗換え客も楽々座席を確保することもできる。この列車は野洲行で、この駅から出発する新快速列車としては短い区間の運転となるが、それでも191.6営業キロは、米子〜益田間とほぼ同じ距離で、2時間31分の所要時間は破格のスピードと言え、アーバンネットワークサービスの質の高さを物語っている。  なお 新快速列車は、姫路以西の区間においては各駅停車となる上、赤穂線系統の列車は姫路で増結作業を行うので、姫路以西の区間においてはそれほど速い列車ではない。乗車した列車の車掌も、姫路までは各駅停車、姫路から新快速となります野洲行きです。と繰り返しアナウンスしていた。 15:17 定刻に西相生に到着。 本日最大の目的地である相生市中央公園への最寄り駅は、カーブした高い築堤にへばりつく１面１線の停留所だった。 |
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西相生駅→相生市中央公園 タクシーで移動 話のネタにでもなるかと思い、西相生駅に降り立ったのはいいが、駅の立地は住宅街真ん中で幹線道路にも面していないため車は滅多に通らない。 最近では出雲の片田舎でさえも見かけなくなった、道路で元気よく遊ぶ子供がいたのには唖然。 ここから、目的地である相生市中央公園までは 約1.5km。 歩いて歩けない距離ではないが、この時間になって雲が多くなってきたので日没までの時間が惜しい。 タクシーを拾おうとしたが、タクシーどころか一般車でさえ滅多に通らない。 駅員さんに聞いたところ、国道２５０号線も遠くはないがタクシーなんてそんなに走ってはいないとのこと。 仕方がないので駅まで配車してもらうことにした。 電話を掛けてから待つこと１０分。 予想外な方向から出てきたタクシーが到着。 乗車してから５分足らずで中央公園に到着。 大変気さくな運転手さんで、西相生駅周辺の変遷や、中央公園のことなど色々とお話を聞かせてくださった。 タクシーは、中央公園の駐車場に現着。 わざわざ相生市中央公園にまで足を運んだのは、ここにある 黒くて巨大な鉄の塊。 これを一目見ることが今回の旅 最大の目的で、それは 拍子抜けするほど あっけなく目の前に現れた。 そんなに時間が掛かるとも思えない様子なので、タクシーにはそのまま待っていただいて、旅の目的を果たすことにした。 ■ＪＲ西日本おでかけネット 西相生駅 http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0611101 |
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中国国鉄蒸気機関車 相生市中央公園 静態保存機
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 相生市中央公園中国蒸気機関車静態保存機展示、グラウンド、テニスコート、市立図書館などの施設がある。 公園の正面を東西に走る国道２５０号線をはさんで向かい側には、温泉施設、道の駅あいおいペーロン城があるので目印となる。 公共交通 相生駅から神姫バス ●市役所経由〜緑ヶ丘南行 ペーロン城下車至近 ●相生港、万葉の岬行 松の浦下車徒歩８分 最寄り駅の西相生駅からのバスは無し。 |
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中央公園の向かいにあるペーロン（白龍）城 中国チックでド派手な建物なのですぐにわかります
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相生市中央公園→相生駅 タクシーで移動  １０分ほどで・・・などと言って待たせていたのだが、気が付いてみると３０分が経過していた（汗）待ち時間もカネであることには変わりないし、大晦日とは言え、このご時世にタクシー利用が引く手数多とも思えず、快く待っていてくださった。 改めて見てみるとこのＳＬ立派やなぁ〜とは運転手氏の弁。 リップサービスかも知れないが、鉄道マニアでないと思われる方からこういう言葉を頂戴すると嬉しいものである。  車は相生の市街地に入っていき、１０分ほどで相生駅に到着した。 西相生駅から〆て料金2,390円也。 実乗車距離からすれば割高ではあるが、相生の街を好きになれた出会いへのおヒネリだと思えば安いもんだ。★お世話になりました 相生 神姫タクシー 0791-22-5333 |
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 相生駅に到着したのは良いのだが、電車が３０分に１本ですか。 ああそうですか。それにしてもこの駅、上下で同じような時刻に発着する列車がどれも２番のりばの発着とは・・・ いくら乗り継ぎの便を向上させるためとは言え、少しの遅れがたくさんの列車に波及しかねない危険な香りのするダイヤ編成だ。 |
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（９）相生→三ノ宮 3284M 新快速 乗車する3284Mは、２２３系電車８両編成。 播州赤穂発で唯一の草津行で平日は野洲行3498Mとして運転されている。
いや〜な予感が的中し、１分で接続する山陽線 1320Mの到着がずれ込んだため、列車は１分少々遅れて２番のりばをあとにした。 相生駅構内を出たところで、3259M 新快速・播州赤穂行 が下り本線上に停止して開通待ちしていた。 ダイヤ上は、本線上での停止は考慮されていないため、3259M・1327Mともに２〜３分程度の遅れが出てしまうのだろう。 1320M〜1327Mの折り返し時間５分というのもヤバいし、1320Mの遅れが1327M出発の際に拡大しているような構成はよろしくない。 もう少し余裕のあるダイヤを組めないものだろうか？ |
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 姫路到着時、駅の手前にある場内信号機がＹＹ現示（速度制限
25km/h 以下）となり、そこから延々３分間に渡るノロノロ運転の末に到着した。姫路では前に４両増結して １２両になるとのこと。 前に連結されては、カブリツキが出来なくなってしまうので、新たな先頭車となる１２号車まで移動することにした。 と、その前に連結作業を見学する。【連結作業のMovieはこちら】  増結作業も無事完了し、ガラ空きの１２号車へと移動する。連結完了から２分後、定刻の 16:45 に出発。 姫路駅は３月２６日の開業を目指して高架化工事の最終局面を迎えている。 高架事業は、３つの線区と、貨物操車場、車両基地それに山陽電鉄を巻き込んだ大規模なものだと聞いており、長い年月と巨額の投資がなされたようである。  列車が走っている現在の山陽線の南側（右側）には真新しい高架橋と、その奥には新幹線の高架橋が並んでいる。 やがて列車は暫定供用されている現在の山陽線高架区間へと駆け上がる。 右手に並ぶ新しい高架橋と高さが並んだところで右側に敷設された赤錆だらけの線路が途切れていた。 この場所では、３月２５日の深夜に大規模な線路付け替え工事が行われるのであろう。次の停車駅、加古川でトラブル発生！ ドアも閉まり、出発かと思いきや・・・・・ 乗客のオバサンが運転室後部のガラスを叩いて、運転士を呼びつけ何やら・・・・・・・ どうやら、９号車あたりでお年寄りの杖がドアに挟まっているとのこと。 しかも、ホームとは反対側の右側らしい。 ９号車ということは、姫路でやっちゃったのか・・・ 挟まった杖が細くて、ドアセンサーには異物検出できなかった模様だ。 運転士がすぐさま車掌に連絡を取り、一旦閉まった左側のドアは再び開けられた。 そして運転士はオバサンと共に現場へと向かってしまった。 何せ、トラブルの発生箇所がホームと反対側のドアなので開くわけにも行かないし・・・・ 場合によっては長引くかも。・・・・・・・・・
この出発の遅れについては、停車中及び出発後に車内放送によって車掌から詳しい説明があった。 その後は、順調（？）に遅れを持ち越し、３分遅れの 17:26、今夜の宿泊地である三ノ宮に到着した。 三ノ宮で途中下車印を押してもらうよう頼んだところ、研修中とみられる改札掛が、明日使う５回目の欄にバン！と日付入りで押捺しちゃったから さぁ大変！ 一瞬ブチ切れかけたが、別の駅員にその旨を伝え、訂正印を押してもらい事なきを得た。 失敗や間違いは誰しもあることだから、同じ過ちを繰り返さぬように注意して、立派な鉄道員となられることを期待する。 |
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| 少しでも荷物から開放されたいのと、カメラの充電をしたいので、真っ先にホテルへと向かう。 ホテルと言っても、カプセルですが（ｗ） しか〜し！ カプセルと言っても個室なのである。 さて、どのような感じなのか・・・・・ ここで書くべき内容は、ＨＰに掲載されていますので、ご覧あれ。 宿泊したのは 神戸クアハウス http://www.kobe-kua-house.com 楽天トラベルを通じて予約しておいた。 三ノ宮駅から少々歩くが、このお値段で安心して宿泊でき、文句の付けようがありませんです。 |
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 お昼に軽く食べて以来 何も口にしていない。お腹が減ったので、駅周辺まで出かけて夕食をと思うが、チェーン店のような安い ごはん屋とか居酒屋ばかり目立ち、今ひとつ入る気にならない。 決めかねていても仕方がないので、立ち食いのラーメン屋で腹をつなぎ、駅撮りを楽しんだあとにでもきちんと食べようと思い暖簾をくぐる。 博多ラーメンのお店で、とんこつスープの香りが漂っており食欲をそそられる。 注文ごとに現金払いという掟があるので、５００円払ってラーメンを注文。 白い湯気の立つ温かいラーメンをすすっていると、隣の客人がコテコテの関西弁で替え玉を注文した。 ふと顔を見ると、なんと黒人。 黒人がコテコテの関西弁で替え玉を注文ですか。ああそうですか・・・流石は国際都市！？ すると、その隣にいる連れと見られる白人も替え玉を注文。 ニモ５も釣られて１００円出して替え玉を注文。 ついでにもう一杯注文。 しめて７００円でお腹いっぱいになってしまい、今年最後の食事がひっそりと終了したのであった。 |
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三ノ宮駅でビデオ撮影 食後は、三ノ宮駅でマターリ駅撮り。 この駅は、写真撮りには向かないロケーションなので撮影者はおりません。 ホームの照明が明るく、先端部まで行き届いているので ビデオで出発シーンを撮影するのに とても使える駅です。
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このほかにも、２０１系、２１１系、２２３系、３２１系や 特急 スーパーはくと、特急 はまかぜ などを撮影し、ホテルに戻った。 けっこう満足できた。 ホテルに戻って、大浴場で風呂を浴びて部屋に戻ると、携帯電話に不在着信履歴が残っていた。 知らない電話番号であったし、ホテルのカプセルルームでの携帯電話使用は禁止となっていたので一度は無視したが、深夜 小用に立った際に偶々連絡が取れた。 なんと、電話の相手は一度お会いしたいと願い続けてきた方だった。（電話で眠気が吹き飛びましたｗ） |
１２月３１日の行程
| 連 番 |
駅 名 停留所 |
発 着 時 刻 |
列車番号・列車名 | 使用車輌 編成 |
停車 駅数 |
乗車 距離 |
実乗 時間 |
運賃 料金 |
備考 | |
| ３ | 米 子 | ６：１１ | ８２０Ｍ 普通 |
１１５系 ２両 |
１６ | ７８．８ | １：３５ | − | ワンマン | |
| 新 見 | ７：４６ | |||||||||
| ４ | ８：２６ | ８４８Ｍ 普通 |
１１５系 ４両 |
１７ | ８０．３ | １：２６ | − | 新見２分延発 | ||
| 岡 山 | ９：５２ | |||||||||
| ５ | １０：０３ | ３１３９Ｍ 快速 マリンライナー19号 |
5000系+ ２２３系 ５両 |
５ | ７１．８ | ０：５４ | − | |||
| (讃)高松 | １０：５７ | ｓｅｔｏｎｏｙｕｍｅ氏とミニオフ | ||||||||
| ６ | １２：４３ | ３１５２Ｍ 快速 マリンライナー32号 |
２２３系+ 5000系 ５両 |
５ | ７１．８ | ０：５２ | − | |||
| 岡 山 | １３：３５ | |||||||||
| ７ | １３：５３ | １９２０Ｍ 普通 |
２１３系 ２両 |
１７ | ５４．２ | １：１４ | − | |||
| 播州赤穂 | １５：０７ | |||||||||
| ８ | １５：１０ | ３４９０Ｍ 新快速 |
２２３系 ４両 |
２ | ７．５ | ０：０７ | − | |||
| 西相生 | １５：１７ | |||||||||
| タ | 西相生駅 | 記 録 無 し |
タクシー | − | − | − | − | ２，３９０ | 相生 神姫タクシー
|
|
| 相生駅 | ||||||||||
| ９ | 相 生 | １６：２１ | ３２８４Ｍ 新快速 |
２２３系 ８+４両 |
９ | ７８．０ | １：０５ | − | 相 生１分延発 姫路まで８両、姫路で４両増結 三ノ宮３分延着 |
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| 三ノ宮 | １７：２６ | |||||||||
| ７ | ＪＲ列車合計 | ７１ | ４４２．４ | ７：１３ | − | |||||
| １ | その他 合 計 | − | − | − | ２，３９０ | |||||
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